不光是电动车的蓄电池（铅酸电池）没有被锂电池全部替代，而传统的汽车摩托车，基本上还在使用铅酸电池，锂电池取电铅酸电池，似乎和新能源车取代传统的内燃机车一样艰难了，按道理锂电池发展这么多年，也到了一定成熟阶段了，但是消费者似乎不领情，这是有原因的，核心问题不外是性价比，可靠性，安全性以及便利性。

电动车蓄电池为什么没有被锂电池全部替代？

      锂电池，对比铅酸最大优点是什么，就是能量密度高，锂电池的能量密度可以比铅酸高出三五倍，因此，在相同容量下，锂电池可以比铅酸电池轻三五倍，体积只有铅酸电池的7成，但是这个优点，要看这个优点放在什么场合来使用。

      电池，只是一个移动场所使用的电源，从这个角度而言，车用电池和手机电池并没有本质区别，但是现在手机上全部都已经使用了锂电池，设想一下，如果给你手机装一个铅酸电池使用，你是什么感受，比早期的大哥大回头率还要高，可是你得有张飞的肌肉手臂了，还要整一个大麻袋来装放。所以锂电池适合在这些要求非常轻的场合来使用，这是一种刚性要求，但是车载场合没有这种强烈的需求。

      虽然车上也讲究空间体积和能量密度比，但是没有到达要人做体力操作的地步，因为锂电池能量密度比铅酸电池高3到五倍这个优势，在车子上并没有充分发挥出来。电池虽然重，但是对比车身，还不是非常重的，毕竟车是靠轮子滚动跑的，不需要人去抬它，和人抓着手机使用那种强烈的需求，还是没有可比性的。

      同样容量，锂电池的表面价格大概是锂电池的三倍，虽然锂电池使用寿命理论上会比铅酸的高出3倍，这样看起来是互相抵消了，锂电池只是初期投入要多花钱而已，实际还没有考虑到一个重要的因素，就是锂电池目前坏掉了，基本没有回收渠道的，即使有也卖不了几个钱，而铅酸电池即使你用烂了，还能按照1.8元/安时的价格来回收，至少还可以收回新电池价格的30%，试想一下，现在制造业都没有这么高的利润，我卖个废品就可以赚会这么多了，我凭什么要用锂电池。

      虽然铅酸电池一般只可以骑1年半左右，但是锂电池你使用了两年后，还不是一样会衰减，我换了新的铅酸电池，又可以恢复活力了，而你骑的锂电池，还是旧的，对比之下，还是铅酸电池划算，至少对于上下班的普通人而言是这样。

  同样体积，锂电池是可以跑更远点，但是增加里程的同时，费用增加不说，而且对于普通人上下班，或者买菜生活而言，作用并不是非常明显，现在在城市里边到处可以找到充电的插头，在家里充电一个晚上，一般足够了，临时要用，单位或者朋友家也可以将就一下，毕竟就是附近代步用的，稍微远点的，完全可以坐车或者开四轮。本身电瓶车就是禁摩后的一个产物，如果讲究里程，还远远不如摩托车呢。

当然，对于送外卖和送快递的群体，那是要赶时间和里程来赚钱的，他们会优先考虑了锂电池，毕竟是一种谋生的工具，续航里程远一点，他们可以多赚到一点钱。

      铅酸电池，没有什么管理系统，坏了直接更换就好，简单就是力量。锂电池太娇贵了，一定要保护板子之类的，目前市场上似乎又没有统一的标准，坏了一般只能找回厂家，试想一下，买一部小电动车，不就是要给自己带来便利嘛，坏了随地可以找到配件，如果坏了还要邮寄回去让厂家处理，还真没有几个人愿意等待的。

      手机都经常出现充电过程中爆炸的例子，使用过程中也出现问题的也不少，但是手机电池容量毕竟少，但是车上不同，锂电池能量密度太高了，容量又大，一旦出了问题，爆炸起来还真要命的，充电时候起火也非常危险，而铅酸电池，基本上排除了这种可能性，这也是铅酸电池能长久不衰的一个重要原因。